目前在國內(nèi), 電子商務(wù)和物流成為 熱門的話題, 很多大型、中型航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)充分認(rèn) 識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流可以為企業(yè)帶來新的利潤源泉, 并逐步將航運(yùn)主業(yè)向物流業(yè)務(wù)延伸?，F(xiàn)在: 開始重視內(nèi)陸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)的整體性和系統(tǒng)性, 經(jīng)營業(yè)務(wù)從單一的海上運(yùn)輸延伸到陸上物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)；構(gòu)筑綜合物流體系, 建立分支機(jī)構(gòu)和合營企業(yè), 在海外設(shè)立代表處、合資獨(dú)資企業(yè), 逐步開展 的綜合物流服務(wù)；高度重視信息網(wǎng)絡(luò), 不惜投入巨資加以建設(shè), 如中遠(yuǎn)2000年簽署8億元的協(xié)議, 構(gòu)建現(xiàn)代化物流框架的信息平臺(tái)；積與其他行業(yè)企業(yè)聯(lián)合或組成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合, 多方位、多渠道發(fā)展物流, 如中海與海南永青集團(tuán)聯(lián)合, 組建海南中海永青現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有限公司, 實(shí)施反季節(jié)瓜果蔬菜產(chǎn)、運(yùn)、銷一條龍經(jīng)營管理。
我國的航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流方面, 具有一系列的優(yōu)勢(shì)條件, 如擁有傳統(tǒng)的貨源市場(chǎng), 較健全的網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng), 有助于航運(yùn)企業(yè)加入物流服務(wù), 但仍存在不少問題和障礙。
、對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和觀念還不足。大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的意義和作用還認(rèn)識(shí)不足, 習(xí)慣于傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營方式, 相當(dāng)一部分航運(yùn)企業(yè)還停留在以價(jià)格為的低層次無序競(jìng)爭(zhēng)中，不僅削弱了行業(yè)整體的 競(jìng)爭(zhēng)力，還阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。
、現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)亟待提高。中國內(nèi)地的現(xiàn)代物流仍處于發(fā)展初期, 航運(yùn)所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全, 技術(shù)裝備水平及管理手段不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求, 具有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營管理人員及技術(shù)人員也缺乏。
第三、物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱, 信息技術(shù)落后。倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量已經(jīng)不少, 但基礎(chǔ)薄弱, 功能單一, 管理水平落后, 多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營, 形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò), 化程度不離, 只能滿足簡單、低水平的單環(huán)節(jié)服務(wù)。
