，物流的起步及面非常廣泛，需要有共同遵尋的規(guī)劃。物流涉及軍事、生產(chǎn)、流通、消費及后消費，涵蓋了幾乎全部社會產(chǎn)品在社會上與企業(yè)中的運動過程，是一個非常龐大而且復雜的。僅以社會物流的共同基礎設施而言，我國相關的管理部門，就有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等六大分兵把口， 涉及到這些的 多的行業(yè)。實際上，這些和行業(yè)在各自的發(fā)展規(guī)劃中、都包含有局部的物流規(guī)劃。這些規(guī)劃，由于缺乏溝通和協(xié)調(diào)， 多是從局部利益考慮，再加上局部資源的有限性，往往不可避免地破壞了物流大系統(tǒng)的性，必然給今后的物流發(fā)展留下諸多的后遺癥。所以， 有一個 的、的、綜合的物流規(guī)劃，才能夠把我國的現(xiàn)代物流發(fā)展納入到有序的軌道。
，物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。物流過程往往是很長的過程，一個過程經(jīng)常由諸多環(huán)節(jié)組成，物流系統(tǒng)的一個重要特性，就是這些環(huán)節(jié)之間往往存在“效益背反”現(xiàn)象，如果沒有共同的規(guī)劃可以遵循制約，各個環(huán)節(jié)各自獨立去發(fā)展，就可能使“背反”現(xiàn)象。
第三，物流容易出現(xiàn) 嚴重的低水平的重復建設現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約。物流進入的門檻比較低，而發(fā)展的門檻比較高，這就使物流容易出現(xiàn)在低水平層次的重復建設現(xiàn)象，尤其 近幾年的“物流熱”引發(fā) 的“尋租”的問題，加劇了物流低水平的重復建設。這種低水平重復建設的問題，在配送、一般物流和小型物流結點方面可能有突出的表現(xiàn)。
第四，物流的建設投資，尤其是基礎建設的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導。物流大規(guī)模建設項目的規(guī)劃尤其應當引起我們的重視。這是因為，就我國而言，這種項目的數(shù)量相當多，僅深圳市就規(guī)劃了六個規(guī)模比較大的物流園區(qū)，如果再加上港口、車站、貨場等基礎設施，一個城市大型物流項目就會有十幾個甚至幾十個。由于投資規(guī)模巨大，如果沒有的規(guī)劃，就不能地利用資源，就可能造成巨大損失。
第五，要跨越低水平的發(fā)展階段，實現(xiàn)我國物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導。我國物流系統(tǒng)建設剛剛起步，已經(jīng)與發(fā)達 有了幾十年的差距，要追趕，需要跨越發(fā)達 曾經(jīng)用幾十年時間的低水平發(fā)展階段。我國的技術水平和管理水平而言，實現(xiàn)這一跨越是 有可能的。但是，如果缺乏規(guī)劃引導和制約，任其行事，那么必然會有相當多的地區(qū)和企業(yè)，要重頭走起，重復低水平發(fā)展階段，白白的消耗我們的資源和我們的時間。
